En tant que fournisseur de semi-remorques surbaissées, je rencontre souvent des clients curieux de connaître le fonctionnement interne de ces véhicules lourds, notamment leurs systèmes de freinage. Dans ce blog, je vais vous expliquer en détail le fonctionnement du système de freinage d'une semi-remorque surbaissée.
Composants de base du système de freinage
Le système de freinage d’une semi-remorque surbaissée est un assemblage complexe de plusieurs composants clés, chacun ayant un rôle spécifique à jouer.
Compresseur d'air
Le compresseur d'air est le cœur du système de freinage pneumatique couramment utilisé dans les semi-remorques surbaissées. Il est généralement entraîné par le moteur du camion. Le compresseur pompe continuellement de l'air dans les réservoirs de stockage d'air. Cet air comprimé est ensuite utilisé comme source d'énergie pour faire fonctionner les freins. Par exemple, dans un projet de construction à grande échelle où notreSemi-remorque à plat avec châssis de conteneur, semi-remorque à lit bas, offre spécialeest en cours d'utilisation, le compresseur d'air fonctionne en permanence pour garantir qu'il y a suffisamment de pression d'air pour le freinage.
Réservoirs de stockage d'air
Les réservoirs de stockage d'air sont utilisés pour stocker l'air comprimé produit par le compresseur d'air. Ces réservoirs agissent comme un réservoir, garantissant qu'il y a suffisamment d'air disponible pour le freinage, même en cas de panne temporaire du compresseur. Il y a généralement plusieurs réservoirs sur une semi-remorque surbaissée, et ils sont conçus pour résister à des pressions élevées. L'air dans ces réservoirs est maintenu à un niveau de pression spécifique, qui est surveillé par des manomètres.
Chambres de frein
Les récepteurs de frein sont les composants qui convertissent l'air comprimé en force mécanique. Lorsque le conducteur freine, l'air comprimé est envoyé des réservoirs de stockage vers les récepteurs de frein. À l’intérieur du vase de frein se trouve un diaphragme. Lorsque la pression de l'air agit sur le diaphragme, celui-ci déplace une tige de poussée. Cette tige de poussée transfère ensuite la force à la tringlerie de frein, qui active finalement les freins.
Tringlerie de frein et mâchoires de frein
La tringlerie de frein est une série de tiges et de leviers qui transmettent la force des récepteurs de frein aux mâchoires de frein. Les mâchoires de frein sont des pièces métalliques courbées recouvertes d'un matériau de friction. Lorsque la tringlerie de frein déplace les mâchoires de frein, celles-ci s'appuient contre la surface intérieure du tambour de frein. La friction entre les mâchoires de frein et le tambour ralentit la rotation des roues, immobilisant ainsi la semi-remorque surbaissée.
Le processus de freinage
Freins de service
Les freins de service sont ceux que le conducteur utilise le plus fréquemment pour ralentir ou arrêter la semi-remorque surbaissée pendant le fonctionnement normal. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein du tracteur, cela active une valve qui permet à l'air comprimé de s'écouler des réservoirs de stockage vers les vases de frein de la remorque. La quantité de pression d'air envoyée aux récepteurs de frein est proportionnelle à la force appliquée sur la pédale de frein. Cela signifie qu'une légère pression sur la pédale entraînera l'envoi d'une petite quantité de pression d'air, provoquant un freinage doux. Une pression plus forte enverra plus de pression d'air, ce qui entraînera un arrêt plus puissant.
Par exemple, lorsque notreSemi-remorque modulaire surbaissée à direction hydraulique à 6 essieuxtransporte une lourde charge et s'approche d'un panneau d'arrêt, le conducteur appuie progressivement sur la pédale de frein. Les freins de service s'enclencheront alors et la remorque ralentira en douceur.
Freins d'urgence
Les freins d'urgence sont conçus pour arrêter la semi-remorque surbaissée en cas de panne du système de freinage de service. Ces freins sont généralement appliqués par ressort et desserrés par air. En fonctionnement normal, l'air comprimé maintient les ressorts des freins d'urgence comprimés. Cependant, s’il y a une perte de pression d’air, comme une fuite dans les conduites d’air, les ressorts se relâchent. Cela amène les mâchoires de frein à appuyer contre les tambours de frein, ce qui arrête la remorque. Les freins d'urgence sont également utilisés lorsque la remorque est garée. Lorsque le conducteur gare la remorque et coupe le moteur, la pression de l'air dans le système diminue progressivement et les freins d'urgence s'enclenchent automatiquement.
Freins de stationnement
Les freins de stationnement sont similaires aux freins d'urgence dans la mesure où ils sont serrés par ressort. Leur objectif principal est de maintenir la semi-remorque surbaissée à l'arrêt lorsqu'elle est garée. Lorsque le conducteur active la commande du frein de stationnement du tracteur, la pression d'air des récepteurs de frein associés aux freins de stationnement est relâchée. Les ressorts se dilatent alors, poussant les mâchoires de frein contre les tambours et maintenant la remorque en place.
Facteurs affectant les performances de freinage
Poids de charge
Le poids de la charge transportée par la semi-remorque surbaissée a un impact significatif sur les performances de freinage. Une charge plus lourde nécessite plus de force de freinage pour s'arrêter. Lorsqu’une remorque est complètement chargée, le système de freinage doit travailler plus fort pour vaincre l’inertie de la charge. Par exemple, notreSemi-remorque à benne arrière à 4 essieuxlorsqu'il est rempli de gravier, il faudra plus de distance de freinage que lorsqu'il est vide.
Fondu de frein
L'évanouissement des freins est un phénomène qui se produit lorsque les freins surchauffent en raison d'une utilisation répétée ou prolongée. Lorsque les tambours et les mâchoires de frein deviennent trop chauds, le matériau de friction des mâchoires de frein peut perdre de son efficacité. Il en résulte une diminution des performances de freinage. Pour éviter l'évanouissement des freins, il est important d'utiliser des techniques de freinage appropriées, telles que rétrograder et utiliser le frein moteur en descente.
État des pneus
L'état des pneus affecte également les performances de freinage. Les pneus usés ont moins de traction, ce qui signifie qu'ils ne peuvent pas non plus adhérer à la surface de la route. Cela peut augmenter la distance de freinage. Un entretien régulier des pneus, y compris la vérification de la pression des pneus et de la profondeur des sculptures, est essentiel pour garantir des performances de freinage optimales.
Entretien du système de freinage
Inspections régulières
Des inspections régulières du système de freinage sont cruciales pour garantir son bon fonctionnement. Cela comprend la vérification des fuites des conduites d’air, l’inspection des cylindres de frein pour déceler tout dommage et l’examen de l’usure des mâchoires de frein. Tout signe d'usure ou de dommage doit être traité immédiatement. Par exemple, si une petite fuite est détectée dans une conduite d’air, elle doit être réparée immédiatement pour éviter un problème plus grave.
Lubrification
Une lubrification adéquate de la tringlerie de frein est nécessaire pour garantir un fonctionnement fluide. Les pièces mobiles de la tringlerie de frein doivent être lubrifiées à intervalles réguliers pour éviter la rouille et la corrosion. Cela aidera à maintenir l’efficacité du système de freinage.
Remplacement des mâchoires de frein
Les mâchoires de frein ont une durée de vie limitée et doivent être remplacées lorsqu’elles sont usées jusqu’à un certain niveau. La fréquence de remplacement des mâchoires de frein dépend de facteurs tels que le poids de la charge, les conditions de conduite et les habitudes de freinage. Il est important de suivre les recommandations du fabricant pour le remplacement des mâchoires de frein afin d'assurer la sécurité de la semi-remorque surbaissée.
Conclusion
Comprendre le fonctionnement du système de freinage d’une semi-remorque surbaissée est essentiel tant pour les conducteurs que pour les opérateurs. Un système de freinage bien entretenu est crucial pour la sécurité du véhicule et de toutes les personnes sur la route. En tant que fournisseur de semi-remorques surbaissées, nous nous engageons à fournir des remorques de haute qualité dotées de systèmes de freinage fiables. Si vous êtes intéressé par l'achat d'une semi-remorque surbaissée ou si vous avez des questions sur nos produits, n'hésitez pas à nous contacter pour une discussion plus approfondie et une négociation d'approvisionnement.
Références
- SAE Internationale. "Pratique recommandée pour les systèmes de freinage pneumatique sur les véhicules commerciaux."
- Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers (FMCSA). «Systèmes de freinage pour véhicules automobiles commerciaux».
